Ниссан Патрол - король бездорожья.

Вмешиваться в конструкцию автомобиля хотелось бы как можно меньше (далеко не все хотят вкладывать в подготовку машины для гонок по бездорожью сумму, многократно превосходящую ее начальную стоимость). Так в чем же кроется причина популярности nissan patrol у поклонников внедорожного спорта?

По своей сути, длиннобазный Patrol практически не отличается от стандартного Ниссан Patrol. Метод лифтовки в нем выбран простой, но вместе с тем и радикальный - это перенос рессор. Отметим то, что на стандартных машинах для обеспечения более или менее подходящих характеристик управляемости и комфорта они проходят под мостами. Но в том случае, если хочешь "воевать" с болотами - следует забыть про комфорт автомобиля. Таким образом рессоры заняли свое место над мостами (на чулки мостов приварены соответствующие площадки). Но во избежание очень больших нагрузок в крестовинах карданов мосты надо было немного развернуть (они опустились относительно раздаточной коробки на расстояние порядка десяти сантиметров). Все эти нововведения были приняты только ради одной единственной цели - нужно было установить на машину колеса диаметром как минимум тридцать пять дюймов. Но поскольку "тридцатьпятки" много тяжелее штатных, то нужно было усилить амортизаторы. Наиболее простой путь решения этой проблемы - это установка двойного комплекта. Но вот спереди пришлось дополнительно усилить балку моста (ведь на нее приходятся основные удары в случае преодоления препятствий). Также нужно было "поколдовать" с рулевым управлением. Интересно то, что на данной машине установлена рулевая сошка неизвестного происхождения (продавцы просто не знали, от какой машины эта деталь). Происхождение же рулевых тяг очень даже определенное - они от "УАЗа" (уазовские детали более упругие, чем родные, и при ударах не гнутся, а пружинят). Теперь нижняя тяга поднята до уровня балки, так что при встрече, например, с камнем она упруго изгибается, упирается в мост (в определенной степени предохраняет от поломки). Что же касается рулевого демпфера, то на него возложена обычная задача - это предотвращать слишком большие нагрузки на руле при прохождении препятствий. На этом серьезные конструктивные изменения и заканчиваются...