Двадцать лет назад у Российского грузоперевозчика проблемы выбора не было — было два варианта КАМАЗ и МАЗ. А еще точнее, вариант был один: запланировал Госплан вашему предприятию КАМАЗ, будьте уверены других тягачей не видать как «собственных ушей». Сейчас все гораздо сложнее, каждой автотранспортной конторе приходится решать проблему выбора самостоятельно, и от этого, в немалой степени зависит эффективность работы автопредприятия.
Предложениями поставок седельных тягачей пестрят профильные газеты и интернет-сайты. Их сейчас много и важно с самого начала определить принципы отбора претендента на место в вашем автопарке. Рискнем предложить, поскольку наш опыт эксплуатации автомобилей позволяет оправдать этот риск:
- Важно иметь такую структуру парка, чтобы минимальным количеством моделей закрывать весь спектр задач предприятия. Чем меньше моделей в вашем автопарке, тем проще организовать техобслуживание, ремонт и снабжение запчастями. Однако не стоит забывать и о стоящих перед автопарком задачах — если ваши тягачи в основном возят автомобили , но периодически бывают заказы на транспортировку светлых ГСМ в условиях бездорожъя, то тягачем Мерседес Актрос не обойтись. Как, и не обойтись в этой ситуации лишь одним тягачем-вездеходом КАМАЗ-44108. К тягачу КАМАЗ-44108 полуприцеп-автовоз прицепить конечно можно, но, например, на трассе Москва-Петербург, это будет сильно не выгодно. Этот факт, не умаляет возможности полноприводного тягача КАМАЗ лучше, чем Актрос тянуть полуприцеп-цистерну по бездорожью, имеющим место быть на дорогах обслуживаемых вашим АТП.
- Эффективно, когда разные по классу тягачи используют одни и те же агрегаты. Например, организация ремонта двигателя на предприятии не простая задача и если тягач работающий на междугородних трассах оснащен таким же мотором, что и тягач задействованный на местных перевозках, то это сильно упрощает задачу. МАЗ, используемый в качестве дальнобойной машины, имеет в принципе такий же двигатель, как и полноприводный тягач УРАЛ. Сделать цех по ремонту двигателей ЯМЗ гораздо проще, чем создавать цех по ремонту двигателей КАМАЗ, ЯМЗ, Мерседес, Камминс, Детройт-Дизель. Немаловажено и то, что при этом придется покупать запчасти или в одном, или во многих местах. Это же касается других, крупных и дорогих агрегатов — КПП, раздатки, редукторы мостов.
- Не ниже вышестоящих пунктов в приоритетах должен быть фактор доступности запчастей. Купить тягач просто, а эксплуатировать его сложнее. Куда сложнее покупать запчасти на 10 моделей тягачей, чем купить запчасти КАМАЗ в одном месте. Еще исследования советских времен зафиксировали аксиому — «эксплуатация автомобиля стоит дороже, чем он сам», и стоимость запчастей была в этом исследовании не последним фактором.
- Если нет собственной ремонтной базы, то не нужно упускать из виду фактор доступности авторемонтных предприятий по данной модели тягача.
- Гарантийные обязательства. Этот критерий важен, но в последнее время все дилерские сети эксплутируют заводскую гарантию в своих интересах. На ТО приезжать заставляют, деньги за ТО берут, а когда дело доходит до гарантийного отказа потребителю оказывается сложно заставить сделать все «как надо».
- Стоит посмотреть, какие материалы нужны тягачу. Может случиться так, что для новой, суперсовременной машины придется покупать масло, расходные материалы или тосол по такой цене, что вся выгода от его суперсовременности нивелируется. Поэтому чем меньше разных материлов потребляет ваш автопарк, тем лучше.
Выполнение этих несложных принципов, позволит начинающему автоперевозчику сэкономить приличные средства, вполне возможно сопоставимые со стоимостью автомобилей.