Московскую автомобильную площадку уже можно считать полностью поделенной. Всех крупных игроков сегодня можно условно разделить на изначально «вазовских» и тех, кто специализируется исключительно на иномарках. В общем, весь столичный автобизнес держится на 7-ми слонах: это Рольф, Major, Независимость, Genser, Элекс-Полюс, Инком-авто, Автомир, Фаворит Моторс. У каждой из этих компаний от 10 до 20 брендов в портфелях и по 15 -20 автосалонов только в Москве, не считая регионов.
Для эксклюзива места уже не осталось: практически все бренды есть в наличии у большинства автопродавцов. Например, престижный Audi сегодня продается в одной «авоське» вместе с народными брендами у таких компаний как «Рольф», «Major», там же с недавних пор стал числиться и Mercedes-Benz, который раньше пытался стоять особняком.
О народных марках и говорить нечего: такие бренды как Toyota, Ford, Hyundai, а также Nissan и все марки концерна General Motors есть сегодня практически у каждого. Volkswagen до недавнего времени вел себя достаточно закрыто, и вот на днях, также присоединился к портфелям главных «народников» — все тех же «Рольф» и Major. В ближайшее время немцы могут наладить сотрудничество и с другими игроками: они не раз заявляли, что для них сейчас главное – расширение дилерской сети. Для дилеров это предложение может быть интересно в связи с запуском завода в Калуге и появлением более или менее доступных моделей. Скорее всего, новых партнеров будет искать и PSA Peugeot-Citroen, который также собирается построить завод в России.
Многие импортеры стремятся работать с мультибрендовыми дилерами, проверенными компаниями, заведомо имеющими землю и возможности. Самим дилерам мультибрендовость дает серьезную защиту от товарных рисков и финансовую стабильность. Спрос на конкретную марку автомобиля может упасть, но за счет перераспределения предложения в зависимости, бизнес сможет преодолеть любые серьезные кризисы. Пока что рынок поглощает все подряд, и крупные дилеры стремятся обозначить свое присутствие во всех его сегментах.
Но не все марки спешат войти в портфель мультибрендового продавца и, несмотря на свою востребованность, предпочитают сохранять нейтралитет. Достаточно разборчивую позицию занимают такие японские марки как Honda и Mazda. Но самый яркий пример – это BMW. Большинство дилеров этой марки – это известные, но сравнительно небольшие компании. Как рассказал президент BMW в России Кристиан Кремер, BMW не спешит сотрудничать с мультибрендовыми дилерами, поскольку ценит индивидуальный подход и боится за эксклюзивность марки. К.Кремер выразил озабоченность тем, что в случае если BMW будут продавать все кому не лень, упадет как престиж марки, так и уровень обслуживания.
Вопрос качества обслуживания волнует многих автопроизводителей. Именно поэтому рост брендовых портфелей сегодня несколько приостановился, и эта тенденция уже не столь актуальна. Основная конкуренция между крупными игроками начала разворачиватся в сфере сервиса и освоения регионов. Те же компании, которые заинтересованы в большем объеме продаж в России (Peugeot, Citroen, Chrysler), скорее всего, начнут работать с не только с самыми большими компаниями, но и с игроками среднего уровня.
Источник: www.autonews.ru