Вот и наступили праздники и как-то незаметно пролетает время отдыха, в том числе и от гонок — когда сезон закончен, когда нет гонок по ТВ, когда никто не носится по треку, когда нет обсуждений последних результатов, аварий, обгонов, когда вообще нет никаких гонок.
Скучно? Нет, потому как в межсезонье мы, ожидая следующую гонку, можем порассуждать о сезоне следующем, на который мы смотрим с большими надеждами. И хотя еще немного рановато рассужать — не все винтики собраны в единый механизм, дабы не тратить попусту время, мы все же начнем говорить о Формуле-1.
Сезон 2006 года был однозначно лучше сезона 2005 года, так как сезон, в котором на чемпионский титул претендует более одного человека более ценен, тем более, если битва идет между Шумахером, представляющим прошлое Ф-1 и Алонсо — символом будущего Ф-1. Мы увидели также новые команды, новых пилотов, но ничего не волновало нас так, как возрождение Ferrari во второй половине сезона и уход Шумахера на пенсию. Будем надеяться, что 2007 будет еще лучше, поэтому давайте начнем размышлять о будущем 11 команд в ф-1 в 2007 году.
Скажем сразу, текст будет дополняться, о чем мы вас будем информировать. Начнем мы с сильнейших и закончим последними рядами пелотона.
Итак, приступим!
RENAULT
Если задать вопрос, какой самый большой актив у Renault был в 2006 году, то многие не задумываясь ответят — Фернандо Алонсо. Конечно, он уже двукратный чемпион мира и в свои 25 лет лет может выиграть еще много чемпионатов. Однако болельщикам не стоит расстраиваться, так как на самом деле их самый большой актив — это глава команды сеньор Флавио Бриаторе. Да, он плейбой, хорошо знакомый с ночной гламурной жизнью многих стран. Да, он много времени проводит вдалеке от команды где-нибудь на своей яхте. Но все это не имеет ровным счетом никакого значения, ибо Флавио Бриаторе превращает в золото все, к чему он прикасается в Формуле-1, он способен сделать любую команду сильной, не тратя при этом миллиарды долларов и при этом выигрывая чемпионаты достаточно скоро. Benetton при его руководстве выиграл чемпионаты 1994 и 1995 года, взяв еще и Кубок Конструкторов 1995 года, Renault выиграл и титулы и кубки 2005 и 2006 годов.
Но что самое главное — он умеет находить таланты. Так, контракт с Шумахером он подписал всего лишь после одной гонки того за Jordan, Renault рассталась с Баттоном, чтобы взять Алонсо.
Однако, у команды есть проблемы с пилотами. Потеря Алонсо действительно была серьезным ударом, особенно, если сравнивать его с Джанкарло Физикеллой. Новичок Хейки Ковалайнен должен будет превратиться из тест-пилота в призового пилота. И не исключен вариант, что Нельсон Пике-младший может заменить кого-то из этих двух пилотов, если не будет результата.
Но при этом мы опять помним про “Короля Мидаса” Формулы-1 и надеемся, что самая сильная команда Формулы вместе с самым надежным двигателем окажутся сильнее факта потери Алонсо.
FERRARI
После догого доминирования с 1999 по 2004 год, когда команда выиграла 6 КК и 5 чемпионских титулов, 2005 оказался не годом “Гарцующих жеребцов”. Команда даже близко не могла приблизиться к темпу Renault и McLaren и выиграла только одну гонку, в которой участвовали 6 машин, причем 4 из команд-аутсайдеров. 2006 год должен был стать годом еще большего провала итальянской команды, однако Ferrari как птица Феникс возродилась из пепла. И кто его знает, если бы не отказ двигателя на машине Шумахера в Японии, то как бы еще закончился сезон-2006.
Прорыв этой команды во второй половине чемпионата 2006 года позволяет надеяться, что в 2007 году Ferrari надеется побороться за чемпионский титул. Однако, уход Михаэля Шумахера, уход технического директора Росса Брауна, уход Жана Тодта на пост CEO не в гоночную, а в автомобильную компанию Ferrari, заставляет задать вопрос — а будет ли это та же команда? Понятно, что любая потеря — плохо. Но тут уходят три человека, с которыми были связаны успехи команды в прошлом, да еще один, вокруг которого эта команда строилась.
В Ferrari все крутилось вокруг Шумахера. В Ferrari Шумахер имел неограниченную власть — по его просьбе у Эдди Джордана был взят Эдди Ирвайн, так как Шумахер хотел именно его видеть своим напарником, по его просьбе Джон Барнард был заменем Россом Брауном. С тех пор все машины были сделаны под стиль пилотажа Шумахера, при принятии любого решения, в команде сначала интересовались мнением Шумахера.
Ferrari поставила на первую позицию Кими Райкконена и оставила на позиции прикрывающего тылы Фелипе Массу. Кими — неплохой пилот, он великолепный пилот, но сможет ли он за короткое время развернуть команду от команды Шумахера к команде Кими и сможет ли он стать таким же мотиватором для команды, каким был Шумахер? Если смотреть на факты и прислушиваться к разговорам в паддоке, то Кими не очень хорош в вопросах развития и доводки машины.
Ferrari — великая команда, но без Шумахера, Тодта и Брауна она окажется в стадии реконструкции.
McLAREN
2005 год был хорошим годом для McLaren — они завоевали второе место в чемпионате и второе место в кубке конструкторов. Машина была самой быстрой, но немного страдала из-за надежности. Казалось бы, если McLaren устранит эти небольшие проблемы, то в 2006 году запросто выиграет и чемпионат, и кубок. Но…
В 2006 году McLaren не выиграл ни одной гонки. Он даже близок не был к этому. Тут была и вина шасси, и вина двигателя, но, если не принимать во внимание вопрос “кто виноват”, то можно сказать просто: McLaren сильно не дотягивал до Renault и Ferrari. Ну, а если все-таки разбираться, то вина лежит напополам на шасси и двигателе. После ухода Эдриана Ньюи в команде не осталось людей, которые могли бы решить проблему шасси. А Mercedes перед сезоном 2006 года не смог сделать мощный двигатель V8. Добавьте к этому, что один из пилотов от стыда выступать за такую команду посреди сезона сбежал за океан, второй- перешел в конце года в другую команду, и вы поймете, в чем причина бардака.
Имеет ли McLaren ответ на решение своих проблем? Да, есть заключенный контракт с чемпионом мира Фернандо Алонсо. Но поможет ли он команде?
Вряд ли. Проблема заключалась не в Кими или Хуане Пабло, проблема заключалась в бардаке, царящем в команде. И неважно, сколь хорош Алонсо или многообещающ Льюис Гамильтон, если Рон Деннис не найдет способа положить конец бардаку в своей команде.
Не стоит ждать, что McLaren будет соперником чемпионов в 2007 году или даже в 2008, но будьте готовы к тому, что Алонсо, если захочет, найдет способ разорвать контракт в конце 2007 года.
HONDA
Прошедший сезон в F-1 Honda, как крупнейший производитель моторов в мире (произведено 14 млн. моторов), окрестила для себя как неудачный. Однако, японцы лукавят. Вы уже, наверное забыли, что это был первый сезон Honda в качестве заводской команды? И можно утверждать, что прошедший сезон был лучше, чем 6 сезонов, проведенных вместе с BAR-Honda. Да, в этом году Honda заняла четвертое место в КК, тогда как BAR-Honda имела в своем активе второе место в КК 2004 года. Но BAR-Honda никогда не побеждала в гонках, а заводская команда смогла в этом дебютном году одержать победу в Хунгароринге, причем эта победа стала первой и для Дженсона Баттона. Напомним, что это была первая победа Honda с Гран-При Италии 1967 года — после этого Honda побеждала лишь как поставщик моторов.
В 2007 году Honda сохранит состав пилотов — Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло. Баттон может расслабиться после своей первой победы и наконец-таки показать, чего он стоит на самом деле. Рубиньо же прекрасный специалист в настройке и развитии машин. Вместе они помогут Honda стать лучше.
В 2007 году у Honda наверняка будет много подиумов. Вряд ли они будут бороться за чемпионат, но они станут много лучше, чем были.
BMW Sauber
Не надо наивно полагать, что Sauber останется частью названия — это больше не команда Sauber. В 2007 году команда будет называться просто и кратко — BMW.
Они, без сомнения, были лучшей прогрессирующей командой сезона 2006 года и они легко побили своих прежних партнеров из Williams. И причина тут очевидна — свой мотор лучше купленного. Питер Заубер 9 лет покупал моторы Ferrari. Очевидно, что хитрые итальянцы не давали ему те же самые моторы, на которых выигрывали чемпионаты — зачем своими руками создавать себе конкурента. Но теперь, когда BMW купила команду, они работают над созданием действительно конкурентоспособных двигателей.
Другая причина не столь очевидна, но тоже важна — шасси. У Заубера никогда не было хорошего шасси. BMW же за очень небольшое время сделала шасси намного лучше, изменив полностью передние и задние крылья (правда не без небольшого конфликта с ФИА).
Третья причина — избавление от Жака Вильнева. Канадец только в трех гонках из 12 сумел опередить напарника Ника Хайдфельда, тогда как Роберт Кубица уже в третьей гонке завоевал подиум и был лучше Ника Хайдфельда в трех гонках из 6, став настоящей сенсацией, открытием сезона.
Учитыва, что BMW к этому сезону имело намного больше времени, чтобы улучшить двигатель и шасси, да еще и сохранив состав пилотов Хайдфельд-Кубица, можно утверждать, что в 2007 году эта команда завоюет больше, чем 2 подиума, как ээто было в 2006.
TOYOTA
Toyota — лучший пример того, что даже потратив мешок денег, нельзя выиграть чемпионат. Toyota никогда не публиковала свой бюджет, но и без этого все знают, что больше Toyota никто не тратит. И что имеет Toyota от потраченных денег? Ни одной победы! После 5 сезонов, когда они как полоумные тратили деньги, завоевано всего лишь 6 подиумов.
История Toyota говорит нам, что во всех проблемах они всегда винили своих пилотов. За 5 сезонов они привлекали 7 различных пилотов — МакНиша, Сало, Да Матту, Паниса, Зонту, Трулли и Р. Шумахера. Недавно это изменилось и уже на протяжении третьего сезона они используют пару Р. Шумахер — Ярно Трулли, которые не будут бесполезны, если их удастся собрать в команду.
Даже при том, что в Toyota поняли, что не пилоты были причинами их неудач, не стоит ожидать от Toyota выдающихся результатов в 2007 году. Они наверняка проведут на трассе больше времени, чем кто-либо, но к началу сезона так и не смогут ничего сделать. Поэтому у Toyota есть два варианта — продать команду или провести реструктуризацию и начать все с чистого листа.
RED BULL RACING
Многие считали, что RBR будет всего лишь маркетинговым инструментом. Но они поняли, что ошибались, когда в команду пришел Эдриан Ньюи. Насколько хорош Эдриан Ньюи в проектировании автомобилей? В 80-е годы он спроектировал 3 машины для серии CART. На двух из них были завоеваны чемпионские титулы. А в Формуле-1 его машины взяли 6 кубков конструкторов и выиграли 82 гонки. Это потрясающе много, если учесть, что он никогда не строил машины для Ferrari. Очеивдно, что у Ньюи не было времени приложить руку к машине 2006 года, но зато у него много времени для проектирования машины 2007 года.
Добавьте к этому факту еще и то, что в помощниках у Ньюи есть Дэвид Култхард, который имеет опыт развития машин Ньюи еще со времен Williams и McLaren. DC считают одним из лучших, если не самым лучшим пилотом, который помогает доводить машины и поэтому Дэвиду предстоит очень напряженная работа этой зимой с Эдрианом Ньюи.
Давайте рассмотрим линейку пилотов РБР на 2007 год. Дэвид култхард не молод, в марте ему исполнится 36, но если вы видели то, как он сражался со своими партнерами по команде в 2006 году, то могли увидеть, что к нему пришла вторая молодость. Его будущий партнер Марк Уэббер пилот хороший, но не мог раскрыться в Williams, Jaguar и Minardi. Посмотрим, что отн сможет продемонстрировать на машине Ньюи.
Самая большая проблема Red Bull — двигатель. В дебютном году они использовали Cosworth, потом перешни на Ferrari, ожидая, что итальянцы будут им поставлять те же двигатели, что берут себе. Теперь двигатель Ferrari передан дочерней команде Toro Rosso, а сам Red Bull намерен использовать двигатели Renault. И тут они должны изучить опыт Питера Заубера: у них нигода не будет хорошего двигателя, если они будут покупать его у другой команды — Ferrari, Renault, Honda — никто не будет создавать себе конкурента.
Red Bull должен найти партнера-автопроизводителя. Red Bull с Ньюи, култхардом и Уэббером станет лучше, но они не будут бороться за чемпионат до тех пор, пока не получат свой собственный двигатель.
WILLIAMS
Нико не ожидал чего-то большого от Williams в минувшем сезоне после того, как их покинул поставщик двигателей BMW и Williams пришлось перейти на моторы Cosworth. Но предсезонные тесты позволяли надеяться на лучший результат, чем 11 очков по итогам сезона.
В Williams говорят, что причиной их неудач был двигатель — якобы он был недостаточно мощным. Однако предсезонные тесты говорили совсем о другом — двигатель выдавал рекордные обороты в минуту и был достаточно мощным, поэтому сомневаться приходится и в шасси Williams. Но теперь с переходом на двигатели Toyota мы уже ничего об этом не узнаем.
В люом случае Williams не сможет выиграть даже одну гонку в сезоне 2007 года. Один из их пилотов — Марк Уэббер — не остался с Williams на 2007 год. Он ушел в Red Bull, вынудив команду поставить на место основного пилота тест-пилота Алекса Вурца, не имеющего достаточного гоночного опыта. В последний раз Вурц принимал участие в гонке в 2005 году, заменяя в Сан-Марино Хуана Пабло Монтойю, а в качестве регулярного пилота он в последний раз выступал 6 лет назад. Да и там похвастаться Вурцу было нечем — 2 подиума за 3 сезона.
Второй пилот — Нико Росберг. У него большое будущее, он показал прекрасный результат как новичок прошлого сезона — в своей первой гонке он имел фозможность финишировать седьмым после потери носового обтекателя на первых кругах. Он не только показал быстрый круг, но и стал самым молодым пилотом, который сделал это. Во второй гонке он квалифицировался третьим, но пострадал от взрыва мотора. Эти 2 гонки и были самыми яркими моментами сезона 2006 года для него, ибо дальше начался кошмар и ужас. Из последних 10 гонок, он финишировал только в четырех. Может, он продемонстрирует больше таланта в 2007 году.
Поэтому ждать от Williams в следующем сезоне многого не надо. Двигатель Toyota, посредственное шасси, пилот, которому еще многому предстоит учиться, второй пилот, который в последний раз был регулярным пилотом 6 лет назад. Главной целью Williams будет набрать больше, чем набранные в 2006 году 11 очков.