Я ЭТОМУ В ЖИЗНИ НЕ НАУЧУСЬ!
Я ЭТОМУ В ЖИЗНИ НЕ НАУЧУСЬ!
У светофора на красный свет остановилась колонна автомобилей, в первом
из которых за рулем сидела женщина. Когда загорелся, зеленый сигнал, она
не могла тронуться с места. Остальные, как это всегда бывает,
разнервничались, водитель автомобиля, столикий за ней, начал непрерывно
гудеть.
Женщина некоторое время безуспешно нажимала на рычаг переключения
передач, потом вышла, без смущения подошла к гудящему автомобилю и
попросила: «Не могли бы вы как профессионал посмотреть, почему у меня не
включается скорость? А я вам пока могу нажимать на гудок».
У представителей как называемых сильного и слабого полов наблюдается
различие в душевном состоянии, связанном с управлением автомобилем,
начиная с первого посещения автошколы, а нередко и задолго до этого
момента. Большинство мужчин совершенно убеждены, что в них скрыт талант
гонщика и что вождение автомобиля вовсе не является для них искусством.
Любой завсегдатай пивной после третьей кружки пива уверен в том, что он
умеет управлять государством, автомобилем и отлично воспитывать детей,
особенно соседских.
У большинства женщин совершенно другое мнение.
Они продолжают не менее упорно придерживаться его иногда даже и после
того, как уже давно успешно ездят, но порой забудут отпустить ручной
тормоз. Это мнение выражается одной фразой, произносимой с различной
степенью отчаяния: «Я этому в жизни не научусь!».
Обе точки зрения одинаково далеки от правды и одинаково близки к
печальным последствиям. Чрезмерная самоуверенность и непомерная робость за
рулем в равной степени опасны. Они мешают правильно оценивать собственные
силы и возможности, не позволяют спокойно и логически обдумывать свои
действия и в сущности исходят из одной и той же ошибки.
Совершенно очевидно: не каждый может стать водителем-спортсменом и
гонщиком, что является счастливым обстоятельством главным образом для
пешеходов.
Для этого необходимы некоторые особые способности и черты характера и,
помимо прочего, терпение и скромность, которые едва ли можно предполагать
у того, кто видит себя чемпионом мира еще до того, как научится отличать
рулевое колесо от запасного. Другое дело, что почти каждый, если он имеет
достаточно сильную волю, настойчивость и желание, может научиться хорошо и
безопасно водить автомобиль за определенное время в зависимости от его
способностей. Хотя он, очевидно, не станет участником ралли, но для
поездки на дачу ему его умения вполне хватит. Людей, которые не могут
научиться даже этому, встречается так же мало, как редко родятся
двухголовые телята. Ведь сегодня умение управлять автомобилем становится
почти неотъемлемой составной частью воспитания на уровне среднего
образования. Поэтому думать, что именно вы принадлежите к этому небольшому
числу менее способных, является почти что проявлением нескромности. Лучше
положитесь на то, что ваши способности оценит более опытный инструктор
вождения или экзаменатор. Они в отличие от вас в большинстве случаев
видели уже не одну сотню начинающих водителей и сумеют с полной
ответственностью определить возможности вашего дальнейшего развития.
По этому поводу автор хочет сообщить вам одну, возможно и удивительную
для вас, истину. Ни инструкторы автошкол, ни экзаменаторы не принадлежат к
числу людей, которые стремятся преждевременно погибнуть. Несмотря на
связанную с риском профессию, они в большинстве своем любят жизнь и
поэтому очень хорошо взвешивают все обстоятельства, прежде чем дать
разрешение выпускнику пользоваться теми же дорогами, по которым ездят они
сами.
Уже на экзаменах обнаруживаются определенные различия между будущими
водителями-мужчинами и женщинами. Обычно женщины управляют автомобилем с
большей ответственностью и благоразумием, хотя и не так искусно,
добросовестно изучают Правила движения и обстоятельно заучивают на память
теорию, не всегда понимая ее. Мужчинам, наоборот, более близки технические
вопросы и практика, но они недооценивают значение Правил. Они скорее
стремятся проявить свою находчивость, а иногда и фантазию. Знак,
предупреждающий о сужении дороги, они называют бутылкой, обозначающей
трактир, предписываемое направление путают с дорогой с односторонним
движением, а стилизованное изображение скользкой дороги выдают за
предостережение от змей. Их коллеги-женщины, наоборот, обычно считают
вождение необычайна серьезным, даже трагическим делом. По нельзя сказать,
что и мужчины при уплате штрафа всегда сердечно улыбаются и никогда не
скрипят зубами, хотя и слез жалости у них в глазах не появляется, ведь они
не поддаются так легко отчаянию.
И еще одна незначительная деталь, показывающая, какое большое влияние
здесь имеет традиционное воспитание: мужчины лучше запоминают различные
сорта масел, топлив, тормозных жидкостей, женщины — названия моющих и
чистящих средств. Принимая во внимание инициативу химической
промышленности, выпускающей все большее количество средств автокосметики,
становится понятно, что мужчинам в этом смысле приходится гораздо легче.
Первый в Чехословакии пражский автомотоклуб в начале своей деятельности
организовал занятия по практическому вождению для водителей-любительниц на
Летенском поле. Большой рекламы не потребовалось.
О своем желании обучаться вождению на практике заявило много
застенчивых начинающих женщин-водительииц и женщин с водительскими
правами, полученными много лет назад, но почти не имеющих опыта вождения.
Все они сходились во мнении, что ездить с собственными мужьями трудно, так
как редко кто из них умеет сохранять спокойствие даже при незначительных
ошибках, не говоря уже о серьезных.
Это напомнило автору о крике отчаяния одного подвыпившего мужа около
Колипа, который провозглашал из окна автомобиля:
«Моя жена уже два месяца как получила водительские права, а так плохо
ездит!».
Как ни странно, с вождением автомобиля все обстоит почти так же, как и
с первым поцелуем. Многие из нас до сих пор со смущением вспоминают о
своем первом несмелом поцелуе.. Ведь он был таким, что за него должно было
бы быть стыдно даже совершенно неопытному участнику самодеятельности.
Несмотря на это, мы не давали себе слова, что этого никогда не повторится,
и порой впоследствии могли похвастаться совсем неплохой практикой. С
подобной сентиментальностью каждая из нас вспоминает и о своих первых
наивных попытках управлять автомобилем, разумеется, если и в этой области
мы были столь же упорны.
С самого начала следует хорошо усвоить два принципа, которые
женщины-водительницы чаще всего не выполняют.
Во-первых, тот «круг» перед вами, па котором, по мнению инструктора, вы
должны держать руки во время езды, конструкторы автомобилей придумали
совсем не для того, чтобы было за что судорожно хвататься в минуты страха
и риска. Правильное маневрирование им часто помогает предотвратить
опасность гораздо более легким и надежным способом, чем бездумное
паническое нажатие на педаль тормоза.
Во-вторых, педаль, расположенная слева, предназначена не для того,
чтобы вы могли ставить на нее менее нужную вам в данный момент ногу.
Объяснение, что левая нога, постоянно находящаяся на педали сцепления,
позволяет в нужный момент быстрее реагировать, видимо, придумал какой-то
шутник, по всей вероятности, материально заинтересованный в ремонте
сцеплений, а может быть и автомобилей.
Во время движения нужно касаться ногой этой педали так легко, как будто
вы сказочная фея, сотканная из водяной дымки и тумана, или мотылек. Кроме
того, выделывать каждой ногой в течение длительного времени что-то разное
и при этом еще сосредоточенно думать свободно могут только барабанщики,
которых среди населения, а тем более среди женщин, сравнительно мало.
Все остальные обычно поначалу автоматически нажимают на педали обеими
ногами сразу, в результате чего систематически включают и выключают
сцепление. Из-за этого они иногда попадают в неожиданные ситуации, главным
образом на поворотах, крутых спусках или при гололеде. Как правило, при
этом возникают не слишком приятные ощущения. В таких случаях именно
торможение бывает опасным.
Прежде чем перенимать чужие советы и методы вождения, необходимо все
хорошо обдумать и поразмыслить, несколько раз отмерить и как можно меньше
срезать — особенно незнакомые повороты.
Несколько лет назад на ралли «Влтава» появился превосходный
скандинавский гонщик, который пользовался правой ногой только для нажатия
на педаль акселератора, в то время как левой — и для нажатия на педаль
тормоза. Те, кто заметил это, посчитали такой способ управления
автомобилем основной причиной его успеха, и скоро таким же образом стало
ездить немало и чехословацких водителей. Некоторые из них из-за этого
лишились репутации хорошего водителя, а многие, менее искусные, — и
автомобиля. Потом выяснилось, что вызвавший восхищение скандинав в детстве
болел полиомиелитом и не мог сильно напрягать ослабленную правую ногу.
Это вызвало большое удивление, но достаточно и стыда, разумеется, не в
отношении этого достойного человека с сильной волей. Однако об этом случае
стоит вспоминать всякий раз, когда кто-нибудь отвергает проверенный на
практике опыт и предлагает что-то другое.
Конечно, это не всегда плохо, все зависит от того, когда и кому.
Хотя автор считает разумным остерегаться советов некоторых
автомобилистов, вспоминается один добрый совет наших неавтомобилизованных
мам, бабушек и теток. С детства они внушали своим дочерям, внучкам и
племянницам, что нс годится и вообще неприлично, чтобы девушка увлекалась
драками, свалками, стычками или поединками. Возможно, это вступают в силу
подавленные инстинкты правнучек бывших защитниц, но остается фактом, что
большинство начинающих женщин-водителей забывают понятие о женской
нежности, мягкости и чуткости как только садятся в автомобиль. Они
прямо-таки «рвутся в бой» со своим автомобилем вместо того, чтобы помогать
ему двигаться спокойно и безопасно.
Смотреть на картину такого рода не слишком приятно. Существа, которые
перед тем, как сесть в автомобиль, вели себя непринужденно, тут хватаются
судорожно за руль, устремив выпученные глаза в переднее стекло, как будто
высматривают вдали вероломного врага или мужа, возвращающегося после
кутежа. Среди опытных водителей про такое состояние говорят: «В глазах
смерть, на спидометре 25 км/ч». Чтобы избежать этого, часто достаточным
бывает поправить удобнее сиденье, расслабить мышцы и понять, что эти
несколько сантиметров, на которые вы склонились вперед, не только не
позволяют вам смотреть в зеркало заднего вида, но и ничего не дают для
того, чтобы видеть дальше и лучше.
В большинстве случаев из-за этого только быстрее запотевает стекло и
видимость становится значительно хуже.
Но это еще не все. Руки у начинающих водительниц обычно бывают
неестественно сжаты на рулевом колесе или их положение беспрерывно
беспричинно меняется, а на поворотах они даже заплетаются в виде домашнего
рождественного витого пирога. Большего снаружи увидеть нельзя. Но, если бы
автомобиль был стеклянным, многие поклонники с удивлением заметили, что
ноги их дам, так легко и ритмично передвигающиеся по паркету во время
танца, становятся вдруг тяжелыми, негибкими, а их движения совершенно
неслаженными. Об этом свидетельствуют удивительные прыжки трогающегося с
места автомобиля.
В условиях дорожного и городского движения на нервную систему водителей
и пешеходов оказывает воздействие много различных факторов. В таких
напряженных ситуациях автомобиль является нашим союзником, но ни в коем
случае не врагом. С ним все обстоит так же, как с хорошо обученной
собакой» — она вам подчиняется, если ее держит твердая, но чувствительная
рука разумного человека, который знает, что он хочет, и дает ей это ясно
понять. Здесь нужна не сила, а понимание.
Вполне понятно, что у женщин порой, особенно сначала, появляестся
слабость, которую можно назвать автококетством. Очарование игры,
осторожные намеки и кокетливость составляют предмет наслаждения для многих
людей. Их особенно привлекает определенный риск, который как бы помогает
им уйти от будней повседневной жизни.
С вождением связано достаточно напряженных моментов и без этого
усложнения или, если хотите, разнообразия. Поэтому понятие безопасного
управления автомобилем не должно быть «туманным», а совершенно четким и
однозначным. Как ни странно, водители обычно стремятся увидеть не женский
румянец смущения, а ясный и понятный для всех сигнал указателя
направлегля. Хотя цвет в обоих случаях одинаковый, разница здесь все же
значительная. Если женщина-водитель достаточно долго дает понять остальным
участникам движения, что намерена совершить обгон, а после того, как за ее
автомобилем образуется большая колонна, отказывается от этого, она не
услышит аплодисментов в свой адрес. При более внимательном наблюдении, на
которое у нее обычно нет времени, она, наоборот, обнаружила бы, что
рассвирепевшие водители за ней с отчаянием «кусают руль» и отзываются о ее
поведении в выражениях, которые совершенно не подходят для этих строк.
Дорожному движению в такой степени не мешает водитель, который
осмотрительно придерживается правой стороны дороги, не препятствуя
быстрому движению остальных, как неуверенное создание, у которого
постоянно возникают намерения, но оно боится их осуществить. Впрочем, вы
могли убедиться в этом на собственном опыте — если мужчина отказывается
жениться на вас, вам, по крайней мере, все ясно. Вы можете найти другого
или увести его в ЗАГС насильно. Гораздо хуже с тем мужчиной, который вдруг
воспылает страстью, не скупится на обещания и планы на будущее, а как
только вы ему доверитесь, оставит вас в трагическом положенин.
Подобным образом обстоит дело и с нечетким вождением, когда вы
постоянно намереваетесь что-то сделать, и не делаете этого, неожиданно
прибавляете газ и так же резко тормозите. Разница состоит только в том,
что если вероломный почитатель обычно вовремя исчезает без ущерба для
своей особы, то неуверенное управление автомобилем имеет неблагоприятные
последствия и для того, кто допускает такие действия. Как ни странно,
результаты неопровержимо свидетельствуют о том, что с сердцем в
большинстве случаев играют мужчины, а с указателями поворота и педалями
кокетничают чаще всего женщины.
Исправить такое положение можем только мы сами, так как пока еще не
изобретен автомобиль, который бы думал за человека.
И это хорошо, иначе автомобилизм потерял бы многое от своей
привлекательности. После случившегося мы могли бы оправдаваться:
«Я своей Шкоде сразу же сказала, что она там не пройдет, но она такая
упрямая и всегда настаивает на своем». Так далеко изготовители автомобилей
еще не зашли. Но они предлагают нам автомобили, все более способные быстро
и надежно реагировать на наши указания.
Часто несильный поворот руля может оказаться более полезным, чем резкое
и неожиданное дергание его.
Если автомобиль исправен, рулевое колесо возвратится в нужное положение
само, что более надежно для водителя и автомобиля. Страх всегда скверный
советчик, а еще более худший водитель. Проявления страха могут быть
разными. Бывают они и у мужчин, но они умеют это лучше скрывать. Обратите
внимание, что редко кто из начинающих водителей ведет себя на дороге
осмотрительно и внимательно. Он не может себе этого позволить. Обычно
неопытные водители так сосредоточены на своих действиях, что забывают обо
всем остальном. Например, знак «Уступите дорогу» они замечают только
тогда, когда их автомобиль «налетит» на него.
Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другого водителя,
имеющего право преимущественного проезда, только потому, что боится
остановиться перед перекрестком. А что было бы, если у него заглох
двигатель и он опозорился? Излишне самоуверенная и бесцеремонная езда в
таких случаях нередко может быть проявлением неопытности и страха. О
неуверенности водителя свидетельствует и его стремление двигаться
посередине дороги, что мешает другим совершать обгон. Многие из начинающих
именно здесь чувствуют себя наиболее безопасно, так как у края дороги они
пугаются велосипедистов, пешеходов, играющих детей, неукрепленной обочины,
а на мокрой дороге — возможности соскользнуть в канаву. Поэтому они
придают себе отвагу способом, нагоняющим страх на остальных участников
движения. Если же такой водитель сталкивается с подобным героем,
движущимся ему навстречу с противоположной стороны, то он упорно
оправдывается тем, что если бы этот другой не ехал посередине, они никогда
бы не столкнулись.
Опыт показывает, что женщины-водительницы придумали себе еще одну
причину для страха. Автор имеет в виду не мышей в карбюраторе, которыми
профессионалы пугают нас в шутку. Это страх перед большими «зверями», — а
именно, автомобилями. Причем в некотором роде это специфично для
чехословацких женщин, которые в большинстве случаев ездят на небольших
автомобилях и опасаются более мощных «собратьев». При этом наши мудрые
женщины притворяются, оправдываясь, что большие автомобили менее
экономичны. На самом же деле они считают, что маленьким автомобилем легче
овладеть, легче поставить его на стоянку, не говоря уже о движении задним
ходом, и что большой автомобиль вообще опасен. Короче говоря, и с детьми
справляться легче, пока они маленькие, относится это и к щенятам.
Так почему же с автомобилями должно быть по-другому? Как много лишних
проблем! Но обычно они мучают нас только до момента, пока мы не убедимся,
что и небольшим автомобилем можно опрокинуть большую придорожную тумбу или
пока жизнь другим способом не опровергнет наши иллюзии.
Советские женщины уверенно и безопасно управляют мощными «Волгами», не
говоря уже о грузовых автомобилях. Женщины-водители в США, нередко давно
уже седовласые бабушки, ездят с естественной непринужденностью на
автомобилях размером с небольшой самолет — на Фордах, Бьюиках и Шевроле.
Они поняли, что с современными, технически совершенными автомобилями может
просто и без напряжения справиться и слабая женская рука.
Управление могучими кораблями дорог требует одного — привыкания к их
размерам. Как только вы привыкнете к такому автомобилю, научитесь быстро и
точно определять: сможете ли проехать по узкому пространству, подать
задним ходом в гараж и объехать препятствие. И вы будете чувствовать себя
в нем даже безопаснее, потому что он является надежной защитой, почти
движущейся крепостью. Вполне понятно, что большой и мощный автомобиль
развивает большую скорость, но при управлении им необходимо более быстро
реагировать, уметь вовремя уйти от опасности или остановиться. У такого
автомобиля тормоза и все остальные агрегаты конструктивно приспособлены к
его возможностям, и он уверенно выедет из любой ямы на дороге, в которой
небольшой Фиат застрянет всеми четырьмя колесами. Но если сломавшийся
маленький Фиат вы сможете отвезти в ремонтную мастерскую на похоронном
автомобиле, то для того, чтобы вывезти аварийный большой автомобиль, вам
нужно будет вызвать специальную службу. Корабль дорог — большой автомобиль
имеет одно бесспорное преимущество в единоборстве с дорожными пиратами. Он
вызывает к себе их уважительное отношение.
На водительнипу Трабанта может злобно загудеть любой брюзгливый
водитель. На крейсер дорог — не загудит. У него нет для этого даже
причины, все равно он его едва ли обгонит. Основное требование большого
автомобиля к водителю — чтобы он знал и правильно оценивал его и свои
возможности. Тот, кто медленно реагирует, плохо видит, слышит или просто
не увлекается быстрой ездой, не должен бояться такого автомобиля.
Бороться со страхом нелегко. Большинство женщин проигрывает в этой
борьбе не из-за слабости нервов, а из-за недостатка воли. И они постепенно
перестают ездить.
Об этом свидетельствует не только опыт ЧССР. Статистика разных стран
показывает, что среди женщин, успешно сдавших экзамен на право вождения,
регулярно ездит на автомобиле едва одна треть, более одной трети
пользуются автомобилем только от случая к случаю, а остальные, очевидно,
положили свои водительские права на дно комода к остаткам свадебных цветов
и подобным принадлежностям.
В этой связи не выглядит неискренним комплимент, высказанный недавно
лондонской полицией в адрес женщин. Она сообщала, что по отношению к
общему числу владельцев водительских прав женщины значительно реже уезжают
с места аварии, произошедшей но их вине. Но тот, кто имеет права и не
ездит, не может совершить ДТП, а тем более уехать от него. С другой
стороны, часть этих остальных не могла бы этого сделать из-за дрожащих
коленей.
Во время проведения десятых соревнований Ева-ралли около дороги было
инсценировано дорожно-транспортнос происшествие.
Из 62 автомобилей, управляемых мужчинами, здесь остановилось только 35
и 2 вызвали помощь. Из 62 автомобилей, управляемых женщинами, место аварии
проехали без внимания только две. Взволнованная водительиица третьего
автомобиля хотя и остановилась, но только… в противоположной канаве. К
счастью, без последствий для автомобиля и экипажа.
Видимо, еще более занимательной была бы статистика, разумеется,
совершенно анонимная, связанная с возрастом. Если верить своим глазам, то
заглядывая в автомобили, мы смогли бы заметить, что женщины за рулем у нас
или вообще не стареют, или покидают это место в возрасте, более близком к
выпускным экзаменам, чем к пенсии.
При этом в сельской местности женщин более старшего возраста чаще можно
увидеть на мопеде или мотоцикле, чем за рулем автомобиля, даже когда у них
в семье есть автомобиль.
Обычно в автошколах более половины слушателей составляют женщины, но
только небольшое число из них — в возрасте более 50 лет даже по данным их
собственных паспортов. Преподаватели автошкол утверждают, что женщину
после сорока лет может привести в автошколу только то обстоятельство, что
она унаследовала автомобиль, отсудила его при разводе, у нее заболел муж
или у него отобрали права и автомобиль некому водить.
В большинстве — это бездетные женщины. Остальным женщинам, их уже
взрослые сыновья или дочери сумеют хорошо объяснить, почему лучше доверить
семейное рулевое колесо им.
По всей вероятности, это связано с тем, что мы недальновидно
приписываем молодым больше преимуществ, чем они их на самом деле имеют.
Более острое зрение, быстрая реакция, смелость и молодецкое стремление
рисковать не являются гарантией безопасной езды.
Анализ обстоятельств аварий показывает, что скорее наоборот. Большая
осторожность, рассудительность, дисциплинированность, жизненный опыт и
сознательное соблюдение правил — основные качества женщин-водительниц в
возрасте, — несколько уведшем их от дней ранней молодости. Это не только
их беда, что они не отваживаются поступить в автошколу, боясь быть
смешными. Ведь в этом возрасте и большинство мужей, особенно во время
длительных поездок, начинают считать для себя очень удобной возможность
чередоваться с кем-нибудь за рулем. А так как жизнь уже поубавила их
темперамент, то они становятся более спокойными и терпимыми попутчиками.
Вы можете возразить — молодым девушкам при их привлекательности во всем
легче, что подтверждает опыт и тех, кто ездит автостопом. Это неправильно.
В настоящее время за рулем их уже так много, что и стражч порядка стали
невнимательными к их достоинствам.
В Сланем много поколений знали пани Карлу Гейзлову, владелицу
водительских прав с 1914 г., страстную автомобилистку. Она не переставала
водить автомобиль, даже когда ей было уже под 70 лет, прячем за все эти
годы она допустила только два незначительных нарушения, которые вызвали у
нее досаду. При беседе в 1971 г. она сказала: «Видите ли, человек должен
водить автомобиль, пока он радуется жизни. И я очень люблю жизнь — пока
могу водить».
Очевидно, это самое прекрасное и, может быть, профессиональное мнение
водительницы о том, когда оставить руль. Разумеется, при условии, если вы
умеете спокойно стареть. Главная ошибка многих женщин состоит в том, что в
отличие от мужчин, которые с наступлением определенного возраста покидают
свое место в автомобиле и используют свой опыт на приусадебных участках,
они, покрасив седые волосы, продолжают допускать ошибки молодости. При
этом женщины не сознают, что хороший водитель, как и хорошее вино, для
созревания требует определенного времени, которое нельзя пропустить.
Для нас, женщин, нередко является утешительным и то, что мы подходим к
возрасту, когда даже Правила четко подтверждают наше полное равноправие с
мужчинами и за рулем. Они предписывают водителям-любителям обязательную
медицинскую проверку состояния здоровья и способностей к вождению
автомобиля после 60 лет, затем в возрасте 65 и 68 лет, а потом каждые два
года. При этом в Правилах не сделано различия между мужчинами и женщинами,
в результате чего в старом возрасте у нас официально признаются одинаковые
способности к управлению автомобилем. И мы стараемся доказать, что это не
напрасно.
Лучшими участниками дорожного движения являются не те, кто (часто
благодаря только случаю и счастью) выходит из многих рискованных ситуаций.
Тот, кто вовремя умеет избежать их так, чтобы до них вообще не дошло, кто
считается не только с собой, но и постоянно учится, приобретает опыт,
совершенствует свой ум решением необычных транспортных задач, закрепляет
хорошие навыки. Поэтому очень непредусмотрительно поступает тот, кто ездит
мало, только при благоприятных условиях или вообще не ездит. В результате
не имеющий опыта водитель быстро утрачивает навыки, приобретенные в
автошколе. И если потом такая женщина-водитель когда-нибудь случайно сядет
за руль, она может с полным удовлетворением торжествующе заявить: «Я же
всегда говорила, что я этому никогда не научусь».
Удивительно одно — так много как об автомобилизме женщины не говорят
даже о ведении домашнего хозяйства. При этом, очевидно, найдется не
слишком много женщин, которые отклонили бы предложение выйти замуж,
мотивируя это только тем, что они никогда не научатся жить в замужестве и
у них не хватит на это нервов. Все в данном случае считают, что то, что
поняли остальные, они также сумеют освоить, по крайней мере стоит
попробовать. У женщин мало что другое, кроме автомобилизма, вызывает страх
перед столкновениями и авариями.
Однако в связи с этим не следует и утверждать, что овладеть современным
автомобилем намного проще, чем современным мужем. Интересно, что мы,
женщины, часто со спокойной уверенностью навсегда доверяемся мужу, против
которого нас, возможно, предостерегали и наши собственные родители, но
бываем охвачены ужасом перед автомобилем, который надежно испытан и
одобрен многими специалистами. Очевидно, все дело здесь в непостижимой
женской логике, над которой нередко иронизируют.