Секреты популярности американских магистральных тягачей на российском рынке грузового транспорта

Популярность американских грузовых автомобилей среди российских автоперевозчиков растет с каждым годом. Испокон веков водители европейских и, тем более, отечественных магистральных тягачей с завистью поглядывали на сияющих хромом «американцев», за сиденьями которых вместо привычного спального отсека расположена целая комната со всеми атрибутами привычной городской квартиры. Но любовь дальнобойщиков всего мира американские тягачи завоевали не только из-за выдающегося уровня комфорта, хотя кроватями таких огромных размеров, кухонными гарнитурами с холодильником и микроволновой печью, телевизорами со спутниковой тарелкой и DVD-проигрывателем не может похвастаться ни один тягач, произведенный в Европе.

Любой автомобиль, а седельный тягач тем более, в первую очередь принято оценивать по его надежности и простоте в эксплуатации. Протяженность маршрутов американских дальнобойщиков ничем не отличается от расстояний, преодолеваемых нашими водителями. Те же тысячи километров, большая часть из которых пролегает в малонаселенных районах страны, где, в отличие от компактной Европы, нет сервисных станций, мотелей и заправок через каждые тридцать-сорок километров. Отсутствие повсеместного высококвалифицированного сервиса на территории Соединенных Штатов явилось главной причиной того, что Американские автоконструкторы при создании седельных тягачей очень большое внимание уделяют простоте их эксплуатации и ремонта. Поэтому все «американцы», даже самых последних моделей, не перенасыщены электроникой, в отличие от европейских собратьев. Для российского водителя данный факт является очень важным.

Конечно, в плане электронной начинки грузовики из США – это не отечественные КамАЗы. Практически каждый двигатель американского тягача оснащен электронным блоком самодиагностики, в котором хранятся данные об эксплуатации и появлении неисправностей. Данный блок помогает водителю или автомеханику не только найти и устранить неисправность, но и не позволит продолжить эксплуатацию автомобиля в аварийном режиме.

Частые спуски и подъемы, которыми изобилуют дороги Соединенных Штатов Америки, гололед и снежные заносы в зимнее время года также недалеки от российской действительности и являются главной причиной того, что американские тягачи оснащаются высокомощными силовыми установками и серьезно подготовлены к эксплуатации в суровых климатических условиях. Широкое применение алюминия и пластика позволило существенно снизить массу грузовиков без потери прочности, а также повысить коррозийную стойкость кабины, срок службы которой доходит до тридцати лет. Также это значительно уменьшило расход дизельного топлива, который в среднем составляет около тридцати пяти литров на сто километров пробега, что для автопоезда грузоподъемностью более двадцати тонн является очень хорошим показателем.

О надежности американских магистральных тягачей можно судить по качеству их сборки. Конструкторы из США уделяют внимание не только крупным узлам, но и любой мелочи, способной принести неприятности в дальней дороге. Список мелочей, которые были учтены американцами, можно составлять до бесконечности. Электропроводка проложена таким образом, что перетирание проводов совершенно исключено, а пневмошланги и вовсе изготовлены по авиационным технологиям. Даже аккумуляторы не просто оборудованы теплоизоляционными корпусами, но еще и установлены на подрессоренные площадки, не позволяющие вибрациям рамы передаваться на их корпуса.

Девять из десяти магистральных тягачей, произведенных в США, имеют колесную формулу 6х4, кабину с огромным длинным капотом и укомплектованы двухосными полуприцепами. На своей родине популярность у «бескапотных» тягачей очень низкая, тогда как российские перевозчики предпочитают как раз такой вид кабин. Однако в последнее время американские автопроизводители стали серьезно присматриваться к нашему рынку тяжелых магистральников, что с большой долей вероятности говорит о скором появлении бескапотных тягачей, адаптированных специально для России.

Самыми популярными в нашей стране «американцами» являются Freightliner и International, обладающие феноменальным ресурсом двигателя в один миллион миль, что соответствует более чем полутора миллионам километров. Также очень распространенными являются грузовые автомобили, произведенные концернами Kenworth, Peterbilt и Mack. Отличительные черты североамериканского седельного тягача формировались на территории США и Канады в течение многих десятилетий и без какого-либо влияния конкурентов с других континентов. Именно поэтому американская концепция строительства магистральных грузовиков очень сильно отличается от европейской. По своей сути – это два отдельных направления эволюции тяжелых тягачей.

Никто не спорит, что европейские грузовые автомобили обладают очень высокими показателями качества, комфорта и надежности, просто они другие. Условия эксплуатации американского тягача намного ближе к российской действительности. Возможно, именно поэтому на дорогах нашей страны с каждым годом появляется все больше американских тягачей. Кстати, европейские грузовики несколько дороже.